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　　值得一提的是，消费升级的趋势也体现在本地居民的购车选择中。张彤于2025年12月初购买了一辆极氪001，其每日需往返涿鹿与下花园上班，通勤距离逾40公里。最初购车预算设定在20万元左右，经多轮试驾对比后，最终决定追加预算约6万元购入该车。“中控大屏视觉效果更好，辅助驾驶功能在快速路上确实能减轻驾驶负担。”她语气平淡地陈述，并不认为自己的选择具有超前性。据其表述，这类似于数年前县城居民愿为皮沙发额外付费，属于“踮踮脚能够着的改善型消费”。

　　充电基础设施的快速建设，为新能源消费升级提供了基础支撑。截至2025年底，全国充电设施总量突破2000万个，其中私人充电桩同比增长56.2%，家庭充电正从“加分项”逐渐转变为“标配项”。这一变化在涿鹿县城也有体现，记者走访发现目前县城已建成不少于8个充电站。有网约车司机向《华夏时报》记者表示，部分停车场设有充电专用车位，允许绿牌车免费停放。在私人安装方面，记者走访的三个小区物业均表示：“申请即可安装，流程较前几年简化不少。”也因此，此前常见的从高层窗户垂下的“飞线”充电现象，近两年已显著减少。基础设施的下沉，正在逐步化解新能源车普及的最后一重顾虑。

　　当经济账算清后，消费者的选择便倾向于性价比更高的选项。在下沉市场的销售术语中，这种变化被称为“战败率”。当记者向老刘提及此概念时，他最初略显陌生。在记者解释为“原计划购买新能源车最终选择其他车型的客户比例”后，他随即表示：“这样的情况不在少数。有个开修理厂的老客户，去年底换车，在我这试驾了两次宋PLUS，最终却提了大众途岳。询问原因，充电不方便只是表面说法，实质是途岳优惠完比宋PLUS便宜几千块。”虽然差价不多，但对县城家庭而言，这一差价的影响力，有时超越了对“能源形式”的考量。插混车型的“省油”优势，在一定程度上被燃油车的价格攻势所抵消。